大家好我是市井杂谈，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 最近丰田第六代THS双擎的消息，在不少准备买车的人圈子里传开了。搭载这套系统的车型，WLTC综合工况油耗做到3.99L每百公里，这个数字一出来，很多人第一时间就会拿它和现在热度很高的国产插混放在一起对比。不少人心里会冒出疑问：丰田把油混油耗压到这个水平，国产插混是不是就不省钱了？ 这个问题不能简单说谁更好、谁已经落后。插混省不省钱，核心不是看一个官方油耗数字，而是看你能不能稳定充电、日常跑什么路线。今天咱们就把两套动力的底层逻辑、真实用车成本、适合人群掰开来讲，不吹不黑，给打算在油混和插混之间做选择的朋友一个清晰参考。 先把丰田第六代双擎这套系统，到底升级在什么地方讲明白。很多人只记住3.99L这个油耗数字，却不知道它是怎么实现的。 第六代THS不是在老系统上小修小补，发动机、电控、电机、电池四个核心部件全部重新优化。它的2.5L阿特金森循环发动机，量产热效率提升到44.5%，极限工况可以到45%，对比上一代五代双擎的41%，提升幅度很可观。在汽车行业里面有一个参考，热效率每提升1%，整车油耗大概能下降2.5%，单单发动机这一项优化，就给油耗打下了基础。 电控是这次升级很关键的一环，换成了碳化硅功率半导体。以前老款用硅基电控，电能转换的时候损耗比较大，动能回收上限不高。新款碳化硅电控，能量损耗大幅下降，刹车、滑行的动能回收效率从88%提升到96%。早晚高峰堵车、频繁启停的时候，能回收更多电量，减少发动机不必要的启动，市区路况的省油能力进一步变强。 同时高效工况区间也拓宽了。老款丰田双擎大家都有一个共识：市区堵车很省油，但是长时间高速巡航，油耗上涨会比较明显。第六代做了调校优化，60到120公里每小时的巡航区间，发动机也能维持在高效区间运转，高速油耗的稳定性比老款更好。再加上电池是小容量镍氢电池，重量很轻，整套系统不会给车身增加太多负担。 55升油箱搭配3.99L的WLTC油耗，理论满油续航可以接近1400公里。这里要先说明一句，3.99L是WLTC工况下的测试数值，我们日常开车，开空调、满载、冬天低温，实际油耗大多会在4.3L到5L之间，这个是正常浮动，不要指望日常随便开都能稳定卡在3.99L。 这套油混有一个最大特点：全程不需要外接充电。电池很小，只用来储存刹车回收的电能，发动机一边跑一边自己补电，加油就走，和燃油车一样，没有找充电桩的麻烦。 讲完丰田第六代双擎，我们再来看国产插混。现在国产插混的技术路线已经很成熟，市面上主流的插混车型，大多是P1+P3或者P1+P3+P4多电机架构，搭配大容量动力电池，纯电续航普遍做到100公里以上，不少车型能做到200公里级别。 很多人看参数的时候会发现，插混的官方亏电油耗，标的也很低，4L出头的车型不在少数。但是这里有一个非常关键的区别：插混车上背着一块十几度、二十几度的大电池，这块电池重量不轻，通常两百公斤往上，相当于车上常年坐着两三个成年人。 这块电池就是插混的双刃剑。 如果你家里有固定车位，能装家用充电桩，每天通勤距离不长，比如单程三四十公里，完全可以用电跑。上下班不用烧油，百公里电费也就几块钱，这个时候，插混的用车成本，会远远低于丰田这套3.99L的油混。哪怕偶尔跑长途，没电了再用油，属于有电用电、没电用油，两头都兼顾。这也是国产插混最大的优势，没有任何一套油混，能做到短途零油耗。 但是，如果没有稳定的充电条件，平时很少充电，一直亏电跑，情况就完全不一样了。车子带着很重的电池，发动机既要驱动车辆，还要时不时给电池补电，阻力和负载都更大。这个时候，同级国产插混的实际亏电油耗，大多在5L到6L区间，个别车型冬天低温、满载跑高速，油耗还会更高。对比丰田第六代双擎不需要充电、稳定4个多油的表现，这种场景下，插混就没有油耗优势了。 到这里，我们就可以回答标题里的问题：国产插混还省不省？ 答案一句话总结：有稳定家充条件，日常短途多，插混更省；没有地方充电，长期亏电跑，丰田这套新双擎更省心、油耗更稳。 很多人容易踩一个误区，拿两套完全不同使用前提的油耗直接对比。拿插混满电的能耗，去对比油混全程烧油；或者拿插混亏电的油耗，去踩插混不行，这两种对比方式都不公平。 除了油耗，我们还要把买车差价、政策、后期维保这些账一起算清楚，买车不是只看百公里烧多少油。 先说购车差价。同级别车型，国产插混版本，普遍比燃油版本贵两万到四万，对比丰田双擎，差价也经常在两万上下。插混贵出来的钱，主要就是大容量电池的成本。虽然很多地方插混可以享受新能源政策，免购置税、上绿牌，在限牌城市，这个绿牌的价值非常大，这是油混完全比不了的。丰田双擎属于节能车，归类还是燃油车，需要遵守燃油车的上牌规则，没有免购置税的福
